5.000 kilometer is de testafstand die Vlaanderen aan Tesla heeft opgelegd als randvoorwaarde voor FSD Supervised op Belgische wegen. Vlaams minister van Mobiliteit Annick De Ridder tekende de voorlopige goedkeuring op 10 juni 2026 en zei dat Vlaanderen al gebruikmaakte van Nederlandse RDW-testdata, waardoor een verkorte testperiode volstond. De toestemming staat onder voorbehoud, de proeven begonnen al in mei 2026 en de software blijft een supervised rijhulpsysteem waarbij de bestuurder te allen tijde verantwoordelijk blijft. Als de circa 5.000 kilometer positief worden beoordeeld, kan dat snel leiden tot een versnelde aanvraag voor een voorlopige Europese typegoedkeuring.

5.000 kilometer vormt het operationele eindpunt van de eerste testfase die Vlaanderen heeft opgelegd aan Tesla voor de inzet van Full Self-Driving, in de supervised configuratie. Dat aantal is niet toevallig: het beoogt expliciet lokale verschillen te testen, zoals fietspaden, fietsstraten en tramlijnen die typisch zijn voor Belgische steden, naast de reguliere verkeersregels.

Waarom Vlaanderen de Nederlandse data gebruikte

De goedkeuring die Annick De Ridder op 10 juni 2026 ondertekende bouwt voort op maandenlange testen elders in Europa. Vlaanderen maakte volgens de minister gebruik van de uitgebreide testrapporten van de Nederlandse RDW, zodat Tesla geen volledig nieuw en omvangrijk Europees testprogramma hoefde te lopen. Voor de Nederlandse voorlopige goedkeuring voerde Tesla ongeveer 13.000 testritten uit, goed voor circa 1,6 miljoen kilometer aan testen op Europese wegen. Die testrapporten dienen nu als basis voor de Belgische beoordeling, met als doel alleen nog de lokale infrastructurele en reglementaire verschillen te verifiëren.

De keuze om Nederlandse testdata te gebruiken was praktisch en juridisch belangrijk. Praktisch omdat het de testinspanning in België beperkt tot een relatief compacte proefafstand. Juridisch omdat meerdere lidstaten sinds de Nederlandse voorlopige goedkeuring voor een nationale toetsing hebben gekozen. De Belgische toestemming geldt volgens de minister ook voor Wallonië en Brussel, niet alleen voor Vlaanderen.

Maar De Vlaamse toestemming is voorlopig van aard en duidelijk begrensd. De software blijft consequent als supervised omschreven: het is geen volledig autonoom systeem. Bestuurders mogen tijdens gebruik niet worden afgeleid en moeten te allen tijde kunnen ingrijpen. Dat is expliciet vastgelegd in de operationele voorwaarden. De minister en betrokken instanties karakteriseren de rijstijl van het systeem als defensief. Tegelijk wijzen zij erop dat het systeem in sommige gevallen consistenter en sneller kan reageren dan menselijke bestuurders, maar dat fouten niet zijn uitgesloten.

Een externe waarnemer uit de onderzoekswereld, Steven Latré, omschreef het systeem als "zo goed als rijdt van punt A naar punt B", maar benadrukte dat de bestuurder continu alert moet blijven. Die waarschuwing sluit aan bij de wettelijke begrenzing: verantwoordelijkheid en ingrijpmogelijkheid blijven bij de mens.

Mastheads

De praktische beschikbaarheid voor Belgische bezitters van een Tesla hangt nog aan twee bijkomende voorwaarden. Ten eerste moeten de testvoertuigen de vereiste kentekenregistratie en verzekering hebben voordat stadsproeven kunnen plaatsvinden.

Ten tweede zullen de uitkomsten van de circa 5.000 kilometer proeven bepalen of de voorlopige goedkeuring wordt omgezet in bredere inzet of dat aanvullende maatregelen nodig zijn.

De testen waren al in mei 2026 begonnen, waardoor Vlaanderen bij de beoordeling kon starten met voortschrijdende real-worlddata. Als die testresultaten positief zijn, signaleerde de minister dat een versnelde aanvraag voor een voorlopige Europese typegoedkeuring mogelijk is. Die route blijft afhankelijk van de Europese instituties, want de nationale toestemmingen rusten deels op de Nederlandse typegoedkeuring die de Europese Commissie theoretisch nog kan terugdraaien.

De nationale benadering is niet uniek voor België. Ook Deense toezichthouders keurden het systeem kort daarvoor goed, en meerdere lidstaten volgen eigen trajecten na de Nederlandse beslissing van 10 april 2026. De situatie illustreert voorlopig een versnipperd Europees landschap, waarbij nationale toezichthouders leveringen van één producent onder specifieke voorwaarden toelaten terwijl er nog geen uniforme Europese standaard is voor dit type systeem.

Een belangrijk technisch detail is dat niet alle Tesla-voertuigen toegang hebben tot de Europese build van FSD. Volgens Deense belangenorganisaties draait de Europese versie, aangeduid als FSD v14, alleen op Tesla's met Hardware 4.

Eigenaren met oudere Hardware 3-voertuigen zouden bij de start dus zijn uitgesloten. Dat is operationeel relevant: het beperkt direct het aantal voertuigen dat in de testfase kan deelnemen en beïnvloedt de schaal waarop bevoegde autoriteiten ervaring kunnen opbouwen.

De Vlaamse testopdracht focust expliciet op lokale infrastructuur en regels. De minister citeerde letterlijk: "The vehicle will be tested over approximately 5,000 kilometres to evaluate any differences with the Dutch road infrastructure and traffic rules," waarmee duidelijk wordt dat het accent ligt op zaken als fietsvoorzieningen en tramnetten. Die elementen bepalen in veel Belgische steden het verkeersbeeld en vormen daarmee kritische testpunten voor een rijhulpsysteem dat oorspronkelijk op bredere Europese wegen is getest.

Kortom, de Vlaamse stap is tegelijk een erkenning van Nederlandse testinspanningen en een pragmatische manier om lokale veiligheidseisen te toetsen. De toestemming is voorlopig en operationeel begrensd, maar opent wel de deur naar bredere inzet als de testkilometers zonder incidenten verlopen.

Related Articles

De eerstvolgende concrete stap is de evaluatie van de circa 5.000 testkilometers. Bij een positief oordeel kan Vlaanderen snel een aanvraag voor een voorlopige Europese typegoedkeuring indienen.

Dit artikel is gemaakt met behulp van AI.